旺季提前启动叠加运力收紧，全球海运运价持续走高

伴随全球海运市场提前迈入传统旺季，集装箱运输需求持续升温，各大远洋航线运价稳步上行。受欧美企业集中补库、船公司主动控舱提价、中东地缘局势紧张等多重因素叠加影响，当前全球集运市场已然进入高运价、高装载率、紧舱位的运行状态，行业上涨态势愈发明确。

从国内出口市场数据来看，中国出口集装箱运输市场整体稳中向好，运价重心持续上移。据上海航运交易所发布数据，截至5月22日，上海出口集装箱综合运价指数（SCFI）报2218.15点，环比上涨3.6%，市场整体回暖趋势显著。

一、主干航线全线上涨，亚欧航线领涨市场

欧洲及地中海航线成为此轮运价上涨的核心主力。在运输需求回暖、船公司集中推涨运价的双重驱动下，欧洲航线订舱价格持续攀升。数据显示，5月22日，上海港出口至欧洲基本港运价（含海运及附加费）达1905美元/TEU，环比上涨4.9%；上海至地中海基本港运价报3207美元/TEU，周涨幅2.0%。

国际市场数据同样印证亚欧航线旺季行情加速升温。据德路里（Drewry）数据，截至5月21日，其世界集装箱运价指数（WCI）大涨6%，报2712美元/FEU。其中，上海至鹿特丹运价暴涨15%至2773美元/FEU，上海至热那亚运价上涨10%至4082美元/FEU，亚欧航线涨价势头十分强劲。

北美航线市场供需格局同样稳步向好，需求持续平稳增长，支撑即期运价小幅上涨。5月22日，上海至美西运价上涨1.2%，报3154美元/FEU；上海至美东运价上涨2.1%，升至4313美元/FEU，美东、美西航线运价价差扩大至1159美元。

德路里同期统计数据显示，上海至洛杉矶即期运价上涨1%至3385美元/FEU，上海至纽约运价上涨2%至4317美元/FEU。随着海外旺季备货提前启动，跨太平洋航线舱位利用率持续攀升，市场“爆舱”“甩柜”现象频发，舱位紧张态势凸显。

此外，中东及波斯湾航线同步延续上涨走势。依托区域运输需求复苏、航线有效运力偏紧的市场格局，5月22日上海港出口至波斯湾基本港运价达4306美元/TEU，环比上涨4.2%。

二、多重利好支撑行情，供需错配推高运价

业内分析指出，此轮全球集运市场涨价，不仅源于终端运输需求回暖，更核心驱动来自市场有效运力的持续收紧。VHBS分析师表示，近期国际燃油价格持续上涨，倒逼多数船公司采取船舶降速航行策略，直接导致市场实际可投放运力进一步收缩，加剧了舱位供需矛盾。同时，霍尔木兹海峡地缘局势持续紧张，为全球航运市场长期走势增添了持续性不确定性。

全球贸易结构的迭代调整，也为集装箱运输需求增长提供了有力支撑。受美国关税政策调整、全球供应链重构影响，2026年第一季度，东南亚航线、亚洲至拉美、亚洲至撒哈拉以南非洲等新兴贸易航线货量均实现两位数增长，全方位拉动全球集装箱运输需求扩容。

德迅集团最新海运市场报告明确，当前运价上涨动能依旧充沛，全球集装箱运输需求增速已超越运力增速，这也是船公司5月集中提价的核心支撑因素。伴随旺季出货需求集中释放，市场舱位利用率大幅提升，目前各大船公司已敲定6月1日起新一轮运价上调及旺季附加费（PSS）征收计划。

针对后续市场供给，德迅预测，6月市场将新增大量旺季加班船运力，主要投放至跨太平洋航线与印度次大陆航线，有望适度缓解局部舱位压力，但中东地缘风险仍将持续扰动全球航运市场，霍尔木兹海峡通行风险始终存在，市场不确定性无法完全消除。

三、旺季大幅提前，行业上涨周期延续

今年全球海运行业呈现显著的旺季前置特征，启动时间较往年明显提前。5月以来，亚欧、美线主干航线已陆续出现舱位紧缺、订舱困难等旺季典型现象，市场节奏大幅前移。

Freightos分析师Judah Levine分析，今年亚欧航线旺季或较传统周期提前1至2个月到来。传统市场规律中，亚欧航线旺季集中在7-10月，但受近两年红海危机、地缘政治扰动影响，欧洲进口商为规避物流延误风险、保障圣诞销售季供货，已形成提前备货的常态化操作。复盘往年数据可见，2024年亚欧航线5月启动涨价、7月触及阶段高点，2025年涨价行情于6月开启，今年在中东局势再度紧张的背景下，旺季前置趋势进一步强化。

业内专家强调，当前市场最大变量依旧是能源供应与燃油成本风险，若霍尔木兹海峡通行风险持续升级，亚欧航线将成为受冲击最显著的航线之一。

四、后市展望：运价上行趋势未改

整体而言，全球集运市场已全面迈入新一轮上涨周期。需求端，欧美进口商持续前移备货节奏，终端出货需求提前集中释放；供给端，船公司通过控舱、空班、调价等多种方式主动收紧运力供给。在需求前置释放、运力持续偏紧的双重利好支撑下，未来一段时间全球主干航线运价仍具备持续上行空间。